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　　發動機拉缸，是指氣缸內壁在活塞環的運動范圍內出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發生熔著性 磨損，造成發動機啟動困難或者自行熄火的故障。拉缸是發動機的一種重大事故。拉缸的根本原因是氣缸內壁與活塞環、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現干磨擦的現象。

　　拉缸判斷：有異響，無力，有廢氣，也就是下排氣，費油無力開后熄火難啟動。

　　拉缸的原因：

　　造成拉缸的原因十分復雜，有設計方面的原因，如材料的選配，間隙大小的確定，裝置的安裝對中等的是否恰當，結構布置是否合理，表面粗糙是否適宜，潤滑冷卻的安排是否完善等。從管理的角度，則可能是下列原因造成的：

　　(1)氣缸潤滑不良：

　　氣缸潤滑油不足或供油中斷，發生金屬直接接觸而拉缸。氣缸潤滑不良的原因有：油底殼的機油太少或機油質量太差，柴油機的溫度過高或者活塞環(主要是油環)損壞或失效等。

　　(2)磨合不夠充分：

　　在盡可能短的時間內得到有效的磨合，必須考慮磨合時間和負荷分配問題。在過低負荷下即使長時間磨合也不能磨合完畢，而如果急于高負荷運轉，則會引起拉缸。因此，在柴油機磨合期內應注意：磨合期要適當加大注油量;活塞環換新后應在低負荷下運轉一段時間;活塞和氣缸套換新后應進行磨合后再加大負荷運行。

　　(3)冷卻不良：

　　冷卻不良將導致氣缸，活塞溫度過高，潤滑不良;冷卻不良會使活塞與氣缸套過熱而過度膨脹變形，失去原來的正常間隙而拉缸。冷卻不良的原因有：冷卻水泵排出壓力不夠，供水不足或中斷;冷卻水腔銹蝕或臟污;水中含有氣泡，積存在冷卻腔內沒有放出而造成氣阻;水質太臟，水溫過高。

　　(4)活塞環工作不正常：

　　開口間隙過小，使活塞環斷裂;天地間隙過小，使活塞環卡死;積碳太多，使活塞環粘在環槽內失去彈性，造成斷裂或燃氣泄漏;開口間隙過大或磨損嚴重，發生漏氣。燃氣的漏泄破壞了潤滑油膜，使表面溫度過高。活塞環斷裂后碎片易掉入活塞氣缸之間引起拉缸、咬缸。

　　(5)燃用劣質燃油：

　　不完全燃燒帶來更多的燃燒殘渣;后燃現象嚴重，使排氣溫度升高，未及時采取技術措施;氣缸潤滑堿值不合適。另外有些柴油機因長期超負荷運轉,熱負荷增加，發生過熱膨脹或運動部件對中不良而拉缸。

　　(6)修理裝配錯誤：

　　修理裝配錯誤時漏裝活塞銷卡環或未完全裝入，柴油機在工作時活塞銷竄出刮傷缸套造成拉缸。安裝時清潔工作差，把金屬屑或硬物碎粒帶進缸里也會引起拉缸。另外活塞環裝錯、裝反、漏裝均可造成拉缸。活塞環有油環和氣環之分，油環主要是用來刮油，改善缸套潤滑條件;氣環主要是保證活塞與缸套的密封。根據工作條件以及承受壓力的不同，各道氣環在材料選用和結構設計方面有所不同，如把活塞環裝錯、裝反或漏裝均可造成密封不嚴或是沒有刮油作用，使缸套內表面潤滑條件惡化造成缺油引起拉缸。

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